今年会官网-新势力4月洗牌：零跑冲上7万，理想小米小鹏抢第二
首页财产新能源汽车正文 新权势4月洗牌：零跑冲上7万，抱负小米小鹏抢第二 五一长假首日新权势宣布4月交付量，零跑夺冠，抱负下滑，鸿蒙靠M6反弹，小鹏回升慢，小米靠新SU7增量，蔚来环比降，五、6月新车将影响格式 2026-05-02 13:22 ·微信公家号：定焦One定焦One团队 AI投资人解读· 4月新权势交付量中，零跑达7.1万辆创单月新高，同比增加73.9%，海外市场体现精彩，产能足够。鸿蒙智行靠问界M6反弹，发卖渠道上风较着。小米新SU7拉高销量。 · 抱负因产物周期、战略调解和外部竞争，销量下滑，后续L9 Livis交付环境要害。小鹏回升慢，面对车型走量、价格战等压力，海外渠道调解有影响。蔚来4月销量环比下滑，ES9及乐道L80上市体现待察。 总结：各新权势4月交付量有差异，成长态势差别。零跑增加凸起，部门品牌有回升但也面对挑战，后续新车体现将影响格式，同时范围与盈利、线路风向等问题待察。内容由AI天生，仅供参考
五一长假*天，新权势陆续宣布了4月交付量。
及已往三个月比拟，4月销量榜最直不雅的变化是：*名及死后几家的销量差距拉患上更年夜了，中段竞争更激烈了。
先看新权势六强的坐次。
零跑冲到了7.1万辆，创单月新高，直接把第二名甩开3.7万辆。
剩下五家的销量险些都于3万辆摆布；从第二名抱负（34085辆）、第三名鸿蒙智行（32759辆）、第四名小鹏（31011辆），再到第五名小米（超3万辆）、第六名蔚来（29356辆），差距不到5000辆。
再看传统车企和旗下品牌。比亚迪4月销量32.1万辆，继承坐稳行业*，此中王朝海洋网27.3万辆，方程豹29138辆，腾势11250辆，仰望264辆。
吉祥汽车4月销量23.5万辆，旗下车型布局均价较高的极氪，交付31787辆。
其他传统车企的“创二代”及新品牌阵营也继承抢位。上汽荣威/MG 4月销量跨越7.8万辆；广汽埃安旗下昊铂埃安（32727辆）、长安旗下的长安启源（32118辆）同处3.2万辆级别；春风奕派科技（20537辆）、岚图汽车（15146辆）、智己汽车（10016辆）以2万辆和如下的成就处于追逐位置。
这个4月，3万辆档位尤其拥堵。极氪、方程豹、昊铂埃安、长安启源单月交付都是新权势第二梯队的程度。一超多强格式开端形成，后面几个月的排位赛会更胶着。
01. 零跑、抱负：一个迈上7万，一个下滑17%
零跑4月交付7.1万辆，同比增加73.9%，环比3月再涨42.7%，创了单月新高。
放于4月这个时间点，这个数字特别值患上存眷。乘联会猜测，4月狭义乘用车零售环比降落13.8%。零跑能于这个年夜盘里再涨40%，重要靠新车及产能。
3月尾上市的A10，起售价6.58万，把激光雷达及智驾下放到了10万如下的车上，首月年夜定冲破4万辆。一名存眷零跑的渠道人士称，这款车面向的是已往一年新能源市场里最有弹性的一群消费者：之前买A0级、A级油车，此刻被电动化及智驾拉过来，但对于价格很是敏感。零跑想靠全域自研把成本压低，接住这部门需求。
紧接着，4月16日上市的D19，起售价21.98万，定位年夜六座SUV。这是零跑已往几年*款起售价卖到20万以上的车，15天年夜定破1.5万。
这两款车，让零跑扩大到了更宽的价格区间。
产能方面，A10单工场的日产能已经经冲破1000辆，也就是说，年产能约36.5万辆。零跑金华、杭州等地工场的年产能合计100万辆。这很要害，新权势被产能拖累的环境不少，零跑工场跟患上上，定单才能落到地上。
除了了海内，海外也是零跑本年的主要增量。一季度出口超4万辆，同比增加超310%，于意年夜利纯电市场市占率已经达33.5%。借助Stellantis渠道于欧洲快速落地，是零跑区分在其他新权势的一张牌。
零跑整年方针是105万辆，前4个月累计交付18.2万，完成率17.3%。剩下8个月，月均要做到10.85万。上述渠道人士称，4月的成就是产物周期、产能爬坡、智驾下放配合带来的，A10以后，零跑还有要靠新车A0五、D99接力。
一个插曲是，D19的直播测试袒露了新问题，AR导航呈现bug。零跑已往靠性价比堆集的是一批务实用户，D19要面临的是相对于抉剔的用户。品牌、品控、办事能不克不及跟上，是新课题。
及零跑的高速冲刺比拟，排于第二位的抱负，日子不过轻松。4月交付34085辆，同比基本持平，3月刚回暖，4月环比就下跌了17%，于头部新权势中降幅较年夜。
接触抱负发卖渠道的人士Ryan阐发了三方面缘故原由。
起首是产物周期。
i6于3月依附产能爬坡，交付冲破2.4万，孝敬了一半以上销量，公司总销量冲到4万辆以上。4月节拍回归正常，天然回落。
于i8等车型没有太多销量孝敬的环境下，旧款L9到了产物力末期，新一代Livis版本于4月24日北京车展表态，但要到5月中旬最先交付。也就是说，此刻L9处于“旧款没人买、新款已经发布但未交付”的阶段。
Ryan增补道，素质上，还有是由于L系列老化、i系列还有于爬坡、L9旗舰于换代，致使抱负今朝缺乏强势车型。
其次是战略调解。
2025年，抱负汽车的纯电转型进度不和预期，i8及i6两款纯电新车合计只孝敬了总销量的12.8%摆布。本年，抱负的应答是把资源往AI及纯电两条线歪斜。
据媒体报导，抱负汽车调解了2025年的年关奖政策，一线发卖中台全员未得到年关奖，研发员工的奖金缩水。这通报的旌旗灯号是，抱负CEO李想认为眼下最主要的不是激励发卖冲短时间销量，而是为持久转型留足弹药。
价钱就是发卖系统的士气。Ryan称，一线发卖于L系列清库、L9空窗、奖金缩水的压力下，很难连结冲量节拍。
固然还有有外部竞争加重的缘故原由。抱负发迹的增程式赛道正变为红海。近日，李想与上汽公共高管就产物代差睁开的公然争辩，也反应出竞争进一步加重。增程市场的先发上风及产物溢价能力正面对传统巨头的挑战；而于纯电范畴，抱负则需面临特斯拉、蔚来、极氪等敌手。
抱负真实的迁移转变点至少要等5月，L9 Livis最先交付。这款车订价拉到了55.98万，定位“具身智能呆板人”，负担的是品牌向上、毛利向上及技能向上三件事。
02. 鸿蒙靠M6反弹，小鹏逐步爬坡
排于第三及第四位的是鸿蒙智行（32759辆）及小鹏（31011辆），两家差距不到2000辆。
先看鸿蒙智行，4月同比增加18.9%，环比涨了23.2%。
华为常务董事余承东于4月22日的春天发布会上说，3月正值全系车型切换896线激光雷达，属在“切换期”，不罕用户选择等新版本到货再下单，影响了当月的交付量。
鸿蒙智行4月的反弹，更可能是问界新车上市动员的，而不是几个品牌一路发力的成果。
从品牌布局看，3月问界单品牌孝敬了鸿蒙智行跨越75%的销量，享界、智界、尊界、尚界四个品牌加于一路只占约25%。4月跟着问界M6上市，这个比例估计进一步向问界歪斜。截至发稿，赛力斯还没有宣布4月销量，此前宣布了问界M6上市一周的交付量：冲破5000台。M6定位25万至30万元区间，全系标配896线激光雷达及华为乾崑智驾ADS 4.1。
M6之以是能快速上量，“一半靠产物力，一半靠渠道”，存眷新能源汽车的投资人Alex称。截至4月，鸿蒙智行的发卖门店已经跨越1835家，笼罩天下90%的都会，年末规划冲到2459家以上。这是鸿蒙智行相对于其他新权势最较着的渠道上风。而渠道暗地里，是华为给问界的一套赋能模式：高频上新、深度参与产物界说、终端资源全力共同。
同期发布的还有有新款问界M9及智界V9。新M9预售72小时定单超2.5万辆；智界V9作为鸿蒙智行*MPV，预售72小时定单也跨越2.2万辆，开局不差。
鸿蒙智行本年的方针是100万-130万辆。Alex称，最值患上存眷的除了了问界M6产能可否准期爬至月产2万辆以上并维持热度外，还有有智界V9的交付节拍及市场体现。V9是增量车型，也是利润车型，假如能不变月销过万，鸿蒙智行就算真正实现了多品牌生态。
及鸿蒙智行靠新车反弹差别，小鹏的回升比力慢：4月交付31011辆，环比3月（27415辆）增加13%。
小鹏的销量能持续两个月增加，缘故原由有两个：2026款MONA M03于4月初上市前的预热，拉动了一批定单，以和3月尾推送的第二代VLA智驾，带来了一些高端车型的定单。
但更值患上存眷的是同比变化。小鹏一季度累计交付62682辆，同比降落33.3%。也就是说，即便3月、4月有改善，小鹏今朝的销量及2025年同期比也较着下滑了。
Alex阐发，小鹏需要一款“真正能连续走量、又能赚钱”的车。
小鹏2025年重要靠两款车，MONA M03及P7+，加起来占整年总销量（42.94万辆）的三分之二。到2026年一季度，主力走量车下滑，G九、G6及X9等高端车又上不去。
接下来，小鹏一边要靠新车冲量，一边面临愈来愈激烈的价格战，同时，敌手的产物力又于增强：零跑A10于10万如下市场卷，抱负于20-30万守。
海外渠道也出了状态。4月，小鹏终止了于Australia的*代办署理互助，改成直营+多经销商的模式。持久看这个标的目的是对于的，*代办署理模式过分依靠单一经销商，危害太年夜；直营加多授权才是出海的主流做法。但短时间内，终端发卖会受影响。
本年，小鹏重要靠两个要害点。一是二季度上市的旗舰年夜六座SUV小鹏GX。这是小鹏*款带Robotaxi版本的车，订价、智驾体验、定单转化都备受存眷。二是物理AI（VLA2.0、图灵AI芯片、Robotaxi、人形呆板人IRON及飞行汽车），这部门的研发投入将提高到70亿元。于本钱市场已经经从“看故事”转向“看盈利”的环境下，小鹏2026年面对的压力不小。
03. 小米靠新SU7救场，蔚来ES8涨不动了？
排于第5、第六位的是小米及蔚来，两家4月交付量别离于3万出头及2.9万摆布，差距很小，但状况不太同样。
小米4月交付跨越3万辆，环比3月的2万辆涨了50%。
增量重要来改过SU7。这款车3月19日上市，起售价21.99万，全系标配激光雷达及800V平台，最先交付的前9天就交付了7000台。4月是其*个完备交付月，产能爬坡顺遂，拉高了总体销量。
4月下旬的北京车展，小米预报了高机能车型YU7 GT会于5月尾发布，但愿维持品牌热度。
整年来看，小米汽车的压力不小。前4个月累计交付10.9万，要告竣整年55万辆的方针，剩下8个月月均要交付5.5万。新SU7被市场认为多是压缩利润空间的车型。怎样均衡销量及盈利，是小米面对的磨练。
雷军于4月的投资者日勾当上把战略重心明确为两个标的目的：AI及汽车出海。Alex称，可以理解为，用集团的现金流给汽车输血，用爆款维持销量增加，用AI及出海讲持久故事。
小米本年下半年取决在：YU7 GT、YU9这些后续车型能不克不及继承做成爆款；小米的全世界化能不克不及真正落地。
小米靠新车把销量拉了一倍，而排于末了的蔚来，则是于3月的高基数上回落了。
蔚来4月交付29356辆，同比增加22.8%；环比3月（35486辆）下滑约17%，于六家新权势中销量垫底。但拉长周期看，前4个月累计交付冲破11.2万，同比增速到达71%。
4月销量环比下滑的缘故原由于在，蔚来主品牌内部，ES8一直是主力，3月这款车卖了1.6万辆，4月定单进入消化期，热度天然回落，交付1.3万辆，而新车ES9还有没最先交付。
从三个品牌的销量组成来看，4月蔚来主品牌（19024辆）占比64.8%，乐道（5352辆）占比18.2%，萤火虫（4980辆）占比17.0%，比例比拟3月有所改善。不外，乐道及萤火虫加于一路依然不到四成。
乐道的状况特别值患上存眷。1月、2月销量较着下滑，3月靠L90拉回来，4月环比降落两成，离扛起走量使命还有有间隔。萤火虫帮蔚来打开了新的用户群，但对于总体年夜盘的销量孝敬有限。
4月蔚来的动作实在很密集：上旬，ES六、EC六、ET五、ET5T四款车周全焕新；2026款萤火虫上市，机电功率进级；下旬，乐道L90 2026款发布。但这些动作更可能是“守住存量、刷新产物线”，真实的增量，要等二季度的两个要害节点。
一个是5月尾ES9上市。这款车整车采办价格50万元以上，直接对于标问界M9，ES9能不克不及接住ES8的热度、打开更高真个市场，是蔚来主品牌下半年的看点。
另外一个是乐道L80，一样5月上市，直接卡位抱负L6及问界M7 Pro。这个价格带竞争最激烈，L80能不克不及站稳，直接决议乐道能不克不及真正负担走量脚色。
04. 结语
1月鸿蒙智行*，2月、3月零跑、抱负咬患上很紧。到了4月，零跑直接拉开了及后面玩家的差距。*的蔚来及最高的零跑相差跨越4万辆。这是2026年开年以来，行业格式变化最快的一个月。
五、6月是更明确的分水岭。抱负L9 Livis、蔚来ES九、乐道L80、小米YU7 GT、小鹏GX……头部新权势手里险些所有主要的牌会接踵打出。这一波新车的市场反馈，不仅决议上半年的排名，也把几个各人最体贴的问题摆到了台面上。
一方面，范围及盈利能不克不及兼患上？
零跑证实了“高性价比+智驾下放”仍旧管用，但很磨练成本节制能力。抱负、蔚来于维持价格的同时怎样把销量提上去，也是场硬仗。
另外一方面，纯电、增程线路的风向会怎么变？
已往一年，行业的主流声音是“纯电是结局，增程是过渡”。但此刻，抱负把旗舰L9做成为了增程版迭代，小鹏也给P7+及G7加了增程版本，小米也规划推增程SUV。头部玩家一个个捡起了增程这张牌，申明市场对于“可油可电”的需求，比想象中更年夜。
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